阿里巴巴|腾讯、阿里“馋”上自行车：一辆卖几万、年赚30亿( 三 ) 电动自行车

图源：浩方创投
德国、法国、意大利等欧洲国家对电动自行车的补贴更早、力度更大。意大利甚至还细分到购车补贴、里程补贴和维修补贴。
除了补贴之外， “绿色出行+清洁能源”一直被欧美消费者所推崇，尤其是年轻人十分吃这一套。
3）疫情之下，公共交通依赖下降受疫情影响，欧美地区出现多次公共交通停滞。 E-Bike 的出现成为汽车之外消费者的另一种选择，可以帮助用户在不使用公共交通的前提下扩大行动范围，成为消费者户外活动、出行的方式之一。
同时，很多欧美人有骑行运动的习惯， E-Bike 既能满足简单的骑行运动，也适合中短途户外休闲活动。
此外，欧洲对电动车速度有严格的要求，超过 25km/h的电动车会被要求驾照、头盔和保险等，而 E-Bike 则被视为自行车的升级版，限制相对较小。
03 为什么国产 E-Bike 能在海外出圈？根据@互联网那些事的报道， 2022 年 E-Bike 行业全球出货量大约在 750-800 万台之间，其中，中国大约出口了 300 万台，占比约 1/3 。
此外，大鱼、洪记两轮（摩拜单车前联合创始人徐洪军操盘创立）、TENWAYS 等新兴品牌也大多聚焦海外市场。
为什么国产 E-Bike 能在欧美受欢迎？
1）供应链优势让国产产品质量好、价格低中国是全球三大自行车供应链基地之一，早在 2017 年中国的自行车产量就高达 8800 万辆，其中大部分用于出口。
另外前几年的“共享单车大战”也推动国内单车零部件及供应链在性价比上做到了极致，这是中国单车企业的先天优势。
随着中国企业在电机、电池、控制器等技术方面的高速发展，中国企业在 E-Bike 产品技术上的难点也被解决。可以说，生产一款 E-Bike 对很多企业来说并不是什么难事，如果规模较大，还能实现低成本量产。
上文曾提到，国内能够生产 E-Bike 产品的企业达到了上百家。事实上，中国的两轮车企业高达 83 万家。
成熟的供应链+成本优势，让国产 E-Bike 在价格上具有了碾压优势。

ADO 创始人 Mr. Sen 在接受亿欧网采访时聊过中国品牌的优势：“原来要花 3000 欧买一辆电动自行车，现在花 2000 欧就能买到中国品牌的产品，且性能、质量、服务等各方面还非常不错。 ”

Mr. Sen解释， ADO 的定价通常会在本土品牌的 70% 左右， 30% 的价差足以拉开与海外本土品牌的差距。
即便价格远低于欧美产品， ADO 们也仍然利润丰厚。根据雅迪 2020 年财报，即便每辆电动自行车售价 1118 元（不包括电池），毛利率依然高达 15.87% 。而 ADO 们的定价通常在上千欧元，利润就十分可观。
2）运营和卖货能力帮助中国品牌出圈据美骑网发布的《2021 年中国运动自行车调查报告》显示，中国E-Bike 品牌在海外的销售模式主要分为三种：分销代理模式、海外投资模式和跨境电商模式。
分销代理模式最成熟，这个模式需要品牌在各个国家拓展代理商，优点是投资少，起步快，把本土化的销售工作交给熟悉市场的当地人，如 ADO 在海外的代理商就超过 50 家。但缺点也明显，品牌方高度依赖代理商，对本土消费者的真实需求认知度较低，不利于品牌的长期建设和运营。
跨境电商模式最潮流，即企业借助互联网平台直接与消费者达成链接。这种模式的兴起也是近几年大量新兴 E-bike 品牌能够高速起量的关键。
如上文提到年销百万辆的大鱼就十分熟悉这种模式，其擅长利用 Instagram 、TikTok 造势，然后将流量引导至独立站及线下市场。他们曾邀请了大量 KOL 为品牌带货，如美国网红、英国摩托领域的专业大咖，甚至还请明星 Adriana Matoshi 在社交平台为旗下产品代言。